И «Руководством. По психологическому. Отбор кандидатов. Психологическая служба. Психологическое обеспечение отбора. Было Руководство. Руководство по психологическому обеспечению отбора. По психологическому. Отбор кандидатов. Обеспечению полетов.

1. Руководство По Психологическому Обеспечению Отбора Диспетчера
2. Руководство По Психологическому Обеспечению Отбора Диспетчеров

Отбор лиц, годных к обучению по специальности и (или) профилю подготовки, указанным в пункте 60 Правил, проводится в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 апреля 2002 г. № 50 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 7 мая 2002 г., регистрационный № 3417) в редакции приказов Министерства транспорта Российской Федерации от № 125, от № 27, от № 350, от № 325 (далее – ФАП МО ГА-2002), «Руководством по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава гражданской авиации», утвержденного распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 31 октября 2000 г. № 57-р, действующими нормативно-правовыми актами Учредителя и Института.

Поступающие имеют право пройти ВЛЭК и ПО в любых учреждениях, сертифицированных в системе сертификации гражданской авиации Российской Федерации и имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности «Экспертиза врачебно-летная», с последующим согласованием оригинала или копии карты ВЛЭК поступающего во ВЛЭК Института. Медицинское заключение о годности к обучению выдается ВЛЭК. Дату начала проведения ВЛЭК для абитуриентов определяет Учредитель. При прохождении поступающим ПО не во ВЛЭК Института карта ПО должна содержать перечень используемых методик, первичные результаты по указанным методикам и прогностические баллы для соответствующей специализации и профиля подготовки, а также должна быть заверена подписью психолога, проводившего обследование, и печатью ВЛЭК.

^ ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ ОТБОР В АВИАЦИИ Покровский Б.Л. Центральная клиническая больница гражданской авиации, г. Москва, Россия Проблема психологического отбора летного состава возникла почти одновременно с появлением авиации. В России первым, кто выдвинул тезис 'далеко не всякий может летать', был Н.

Он говорил это в 1910 году, когда в России было всего пять летчиков. А в 1912 году, когда их стало уже около ста, А.Н.Витмер в книге 'Авиация' писал, что летная профессия 'требует выдающейся смелости, огромной осмотрительности, здоровья, энергии, хладнокровия, находчивости, настойчивости и инициативы - качеств, далеко не заурядных и еще реже встречающихся в гармоническом сочетании в одном и том же человеке. Необходимо поэтому, если желают поставить оборону государства на надлежащую высоту в смысле применения воздухоплавания, принять все меры, чтобы привлечь к этому делу из населения те исключительные натуры, которые требует воздухоплавание вообще и с военными целями в особенности'. Любопытно в связи с этим отметить, что проведенный мной в 1980-х годах анализ отечественных и зарубежных данных показал, что хорошими военными летчиками способно стать лишь 3% мужского населения. Другими словами, встала задача профессионального отбора будущих летчиков. Прежде всего в этих целях были разработаны медицинские методы обследования, однако они не решили проблему: более половины курсантов летных школ, годных по состоянию здоровья, отчислялись из-за неспособности овладеть техникой пилотирования.

Потребовались психологические методы оценки летных способностей. С самого начала в разработке методов психологического отбора летчиков наметились два пути: аналитический и синтетический. Сторонники первого пытались найти определенные психологические качества, необходимые для деятельности летчика, и подобрать методы, которые оценивали бы эти качества. Так, первые французские, итальянские, английские и американские психологи занимались в основном изучением скорости двигательной реакции в ответ на зрительные, слуховые и тактильные раздражители, и даже считали ее 'идеальным методом для отбора летчиков'.

В Италии и Англии, кроме того, исследовались вегетативные реакции в ответ на сильный звуковой (револьверный выстрел) или зрительный (вспышка магния) раздражители, чем определялась эмоциональная устойчивость. В Англии оценивалась также сенсомоторная координация. Немецкие психологи изучали особенности внимания, памяти, способности к ориентации и распознаванию, время двигательных реакций. Это направление стало затем основным в авиационной психологии и привело к введению психологического отбора кандидатов в летные школы во многих странах. Исследователи, которые выбрали второй путь (синтетический), пытались создать на земле условия, приближенные к полету, и обследовать кандидатов в летные школы на установках, имитирующих летную деятельность. Установки различной сложности были разработаны Штерном и Кронфельдом в Германии, Бартлетом в Англии ('Кембриджская кабина'), Мешберном и Линком в Канаде.

Это направление привело к созданию тренажеров для обучения и подготовки летчиков, но меньше использовалось для первоначального отбора в авиацию, поскольку при обследовании большую роль играли навыки и умения кандидатов, а не их способности. Наиболее обширные исследования были проведены в США в годы Второй мировой войны. В 1941 году при отделе медицинской службы штаба ВВС было создано Агентство психологических исследований во главе с генеральным директором Объединенной службы тестов при Американском совете по образованию Д.Фланаганом, а в центрах по обучению летного состава - исследовательские пункты, в которых стали работать виднейшие психологи США. На основании проведенных исследований они пришли к выводу, что основными чертами, свидетельствующими о возможностях и способностях будущего летчика, являются различные стороны мышления, вербальные способности, память, восприятие, ориентация в пространстве, внимание, мотивация, эмоциональные стороны личности, координация движений и др. Всего перечислялось около 60 различных качеств, объединенных в 4 категории: интеллектуальные, перцептивные, темпераментные и психомоторные.

Исходным положением считалось, что способности, определяющие успех или неудачу в летной деятельности, должны быть устойчивыми (врожденными), независимыми друг от друга и как можно менее связанными с навыками и умениями кандидата. При выборе тестов считалось необходимым соблюдать следующие принципы: тесты должны изучать вышеуказанные качества (принцип обоснованности); результаты обследования не должны зависеть от особенностей экспериментатора (принцип объективности); обследование должно быть экономным по стоимости и времени (принцип практичности); задача должна быть простой и не нуждающейся в тренировке (принцип достоверности). Тесты должны быть надежными и валидными.

В качестве критерия для определения валидности использовалось завершение курсантом летного обучения. Было апробировано более 200 тестов, с помощью которых обследовано свыше 1 млн. В результате исследований была разработана система психологического отбора летного состава, состоящая из двух этапов. Первый этап - квалификационный экзамен ВВС США, заменивший вступительные экзамены. Он проводился на приемных пунктах, определял пригодность к службе в авиации и представлял собой групповое обследование с помощью бланковых тестов в течение трех часов. Второй этап - классификационные испытания с помощью батареи из 20 аппаратурных и бланковых тестов. Обследование каждого кандидата занимало около 6 часов и имело целью распределение кандидатов по летным специальностям - летчик, штурман, оператор и т.п.

Оценка способностей по каждой специальности давалась в 9-балльной шкале. Оценивая экономическую эффективность работы, один из ее руководителей (Гилфорд) писал, что каждый доллар, затраченный на разработку тестов отбора летчиков, позволил сэкономить в годы войны тысячу долларов.

Разработанные методы с небольшими уточнениями были затем приняты в большинстве стран НАТО. Последующие совершенствования связаны в основном с изучением и оценкой профессионально важных качеств пилотов новых поколений летательных аппаратов, более широким применением личностных тестов, изучающих особенности мотивации, характера, темперамента, интересов и использованием возможностей современных компьютеров.

Как и за рубежом, в России первым психологическим тестом, использованным уже в годы первой мировой войны в целях профессионального отбора летчиков, стало определение скорости психомоторных реакций. Исследования в этом плане, естественно, были прерваны гражданской войной, когда в летные школы согласно директивным документам требовалось принимать только 'коммунистов с партийным стажем не менее 6 месяцев', только из рабочих и т.п.

Но уже в 1921 году на 4 Всероссийском съезде работников Воздушного Флота С.Е.Минц поставил вопрос о создании психофизиологического института для определения пригодности к летной профессии. 'Необходимо принимать в летные школы только наиболее способных, после предварительного испытания в институте, где будет исследоваться и выясняться характеристика испытуемого, его способность, возбудимость, психомоторная реакция, внимание и т.д. все те качества, кои необходимы для хорошего летчика', - говорилось в докладе. При Московской школе военных летчиков была создана опытная станция Центрального института труда (заведовал станцией один из крупнейших психологов того времени И.Н.Шпильрейн), преобразованная в 1924 г. В Центральную психофизиологическую лабораторию ВВС. Начальником ее был назначен С.Е.Минц, а после его трагической гибели - Н.М.Добротворский.

Задачами лаборатории были отбор поступающих в воздушный флот по физическим и психофизиологическим данным, изучение профессиональных особенностей летного труда и их влияние на состояния 'летно-подъемного', как тогда выражались, состава. Для разработки методов психологического отбора создается психофизиологическая лаборатория Военно-санитарного управления Рабоче-крестьянской красной армии (РККА). Обе лаборатории включаются в состав Военно-санитарного института (4-й сектор), а в 1935 г. в Институт авиационной медицины им. Академика И.П.Павлова в качестве психологического отдела. Начальником отдела стал С.Г.Геллерштейн, сотрудниками - К.К.Платонов, Э.Л.Лапан, Л.М.Розет, И.К.Собенников. Практический психологический отбор летчиков осуществлялся в нашей стране в 1928-1932 гг.

Психофизиологическими лабораториями летных школ, в том числе центральной, а с 1933 г. созданными постановлением Реввоенсовета СССР областными (краевыми, республиканскими) психофизиологическими лабораториями по отбору в школы ВВС. Основным документом, определяющим их деятельность, было Руководство по медицинскому и психофизиологическому отбору кандидатов, поступающих в школы ВВС.

В соответствии с ним все кандидаты в летные школы, признанные по медицинскому освидетельствованию годными по состоянию здоровья, подлежали психофизиологическому отбору. Постановлением ЦК ВКП(б) 1936 г.

'О педологических извращениях в системе Наркомпроса' методы психологического отбора были отвергнуты как порожденные буржуазной идеологией. В результате психологический отбор перестал проводиться по всей стране, в том числе и в авиации. Мировой опыт, логика мышления, а главное явная зависимость успешности летной деятельности от индивидуально-психологических качеств человека убедительно доказывали ошибочность такого подхода. Поэтому в Положении о воссоздаваемом Институте авиационной медицины, утвержденным министром Вооруженных Сил СССР 31 мая 1947 г., одна из возлагавшихся на институт задач была сформулирована так: 'Разработка методов экспериментально-психологических исследований для внедрения в практику дифференцированного отбора кандидатов, поступающих в авиацию'.

Руководство По Психологическому Обеспечению Отбора Диспетчера

Для решения этой задачи был создан отдел экспериментальной психологии. Начальником отдела был назначен К.К.Платонов (ушедший по болезни в 1959 году).

Первыми сотрудниками отдела были Е.А.Карпов, Г.Д.Народицкая, Л.М.Розет, Ю.И.Шпигель, затем В.А.Попов, И.Н.Никифоров и др. Исследования по проблеме психологического отбора начались с изучения индивидуально-психологических различий отлично и плохо успевающих курсантов и летчиков. В качестве внешнего критерия К.К.Платоновым был разработан и подробно изложен в инструкциях метод обобщения независимых характеристик, получивший затем широкое признание. С его помощью проводилась проверка валидности и надежности различных психологических методик.

В 1948-50 годах были разработаны (или отобраны по литературным данным) и апробированы в экспертных целях такие методики как 'сложение чисел с переключением', 'черно-красная таблица', изучение памяти методом текстов и другие, которые в конце 60-х годов вошли в многочисленные пособия различных ведомств и учреждений. Изучение индивидуальных особенностей профессиональных летчиков, имеющих затруднения в летной подготовке, и сопоставление этих особенностей с качествами хороших и отличных летчиков проводилось на базе ЦНИАГ под руководством С.Я.Рубинштейн. Проделанная работа послужила основанием для создания в ЦНИАГе штатной психологической лаборатории. Экспериментально-психологическое обследование в экспертных целях - впервые после 1936 года - было узаконено в официальном документе ('Положение о медицинском освидетельствовании летного состава', введенное приказом Министра Обороны СССР N 156 от 1958 г). Указанные исследования явились необходимой предпосылкой и базой для решения задачи, предусмотренной положением об институте: создания методов психологического отбора в летные училища. Непосредственные исследования по этому вопросу начались в 1958 году. Научным руководителем работы был К.К.Платонов, исполнителями Е.С.Завьялов, Н.И.Майзель и Б.Л.Покровский.

Само название НИР 'Изучение возможности применения психологических методов обследования при первичном отборе курсантов' говорило о степени разработки вопроса и существовавших в то время взглядах на него. Исполнители темы были первыми в стране, кто после длительного перерыва приступил к решению подобных задач в практическом плане. Методики, апробировавшиеся для психологического отбора, были взяты из числа разработанных отделом ранее, используемых за рубежом или описанных в специальной литературе. Часть методик создавалась заново. Впервые после 30-х годов было применено групповое обследование и отработаны приемы его проведения. Первый комплекс методик для психологического отбора кандидатов на летное обучение был создан в 1958 году. После апробации на курсантах московских аэроклубов и частично на летчиках строевых частей с его помощью были обследованы 384 кандидата в Грозненское военное авиационное училище первоначального обучения летчиков (ВАУПОЛ); в 1959 году уточненным и расширенным комплексом - кандидаты в Кременчугское ВАУПОЛ.

В 1960 году в Ейском ВАУЛ наряду с указанным комплексом апробировались физкультурные методики и аппарат 'АБДИВ'. С 1961 года в Харьковском ВАУЛ начал испытываться комплекс аппаратов, созданных сотрудниками НИИ психологии УССР. Исследования велись параллельно в нескольких училищах, отбирались методики, имеющие достоверную связь с успешностью летного обучения, удобные и надежные в работе. В течение 6 лет (1958-64 гг.) были испытаны в целях отбора 45 различных бланковых и аппаратурных тестов, с помощью которых было обследовано свыше 8 тысяч летчиков, курсантов и кандидатов летных училищ. Принцип некоторых методик был взят из практики отбора летного состава за рубежом (например, широко известные в настоящее время тесты 'Компасы', 'Установление закономерностей'), другие (бланковые тесты 'Шкалы', 'Часы', аппараты ДКН, УПО и др.) созданы в ходе работы.

Обязательным правилом исследований была контрольная проверка: все эти годы кандидаты зачислялись в училища без учета данных психологического обследования, в последующем сопоставлялись показатели методик, а также комплекса в целом у успешно обучающихся и слабо успевающих (отчисленных) курсантов. Наряду с сотрудниками психологического отдела института авиационной медицины (В.П.Зухарь, Т.И.Жукова, Н.И.Майзель, Б.Л.Покровский и др.) активное участие в работе принимали сотрудники института физкультуры им. Лесгафта Т.Т.Джамгаров, В.Л.Марищук, Ю.К.Демьяненко и работник одной из ЛАМ Е.И.Гарбер.

В течение ряда лет к работе привлекался также НИИ психологии УССР (группа Е.А.Милеряна). В результате исследований на основе стандартизации и валидизации ряда методических приемов был определен их комплекс, разработаны критерии оценки степени индивидуально-психологических различий между кандидатами, обоснованы интегральные оценки уровня профессиональной пригодности. Подготовлено и издано методическое пособие, в котором подробно описывались организация и методы психологического обследования. Было решено распределять кандидатов по степени профессиональной пригодности на 4 группы: первая группа (отличные показатели) - рекомендуются для зачисления в первую очередь; вторая группа (хорошие показатели) - рекомендуются для зачисления на общих основаниях; третья группа (посредственные показатели) - рекомендуются для зачисления после первой и второй групп при высоких оценках вступительных экзаменов; четвертая группа (низкие показатели) - не рекомендуются для зачисления как не сдавшие квалификационный экзамен (чтобы исключить термин 'психологический' в официальных документах). Прошли двухгодичную подготовку в Военно-медицинской академии, Институте авиационной медицины и 800-часовой курс психологии в ЛГУ пять авиационных врачей - будущих первых начальников психофизиологических лабораторий летных училищ: П.И.Жиганов, С.А.Клюев, С.И.Лосев, В.Я.Татарников, В.М.Чебыкин.

Руководство По Психологическому Обеспечению Отбора Диспетчеров

Официально введены штаты этих лабораторий. Итогом проведенной работы явилось создание системы профессионального психологического отбора в ВВС. Директивой Главнокомандующего ВВС N 1488 от 20 мая 1964 года при приеме в летные училища наряду со вступительными экзаменами было введено психологическое обследование.

Через 2 года психологический отбор в летные училища был узаконен новыми Правилами приема в военно-учебные заведения, введенными в действие Приказом Министра Обороны СССР. Сначала он проводился только в истребительных училищах, затем, по мере разработки и уточнения методик, критериев и нормативов оценки, составления рациональных комплексов и подготовки специалистов, во всех остальных: бомбардировочных, транспортных, вертолетных, штурманских, инженерных, технических. Приемы и методы психологического отбора постоянно совершенствовались и уточнялись, отдельные тесты заменялись более эффективными, разрабатывалась теория летных способностей. Результаты психологического отбора кроме отсева непригодных и выбора лучших при приеме в училища использовались также для решения задач комплектования учебных и летных групп, рационального распределения выпускников училищ, выяснения причин ошибочных действий в процессе летной подготовки и др. С 1965 года дальнейшим совершенствованием и развитием психологического отбора руководил Б.Л.Покровский. Большой вклад в разработку теоретических и практических вопросов этой проблемы внесли Н.Ф.Лукьянова, В.И.Полянский, В.Я.Татарников, В.А.Бодров, В.М.Звоников, Д.И.Шпаченко, И.В.Агапов, С.В.Алешин, В.Е.Косачев, И.М.Жданько, Ю.Э.Писаренко.

Научные исследования в основном были направлены на обоснование новых и уточнение существующих профессиональных требований к кандидатам на обучение авиационным специальностям; развитие и внедрение современных методов изучения личности в практику отбора; исследование возможностей автоматизации и компьютеризации процедуры обследования; решение задач подбора летных экипажей с учетом психологической совместимости; совершенствование клинико-психологических методов врачебно-летной экспертизы. Наиболее принципиальным явилось создание автоматизированных (компьютерных) систем психологического отбора. В гражданской авиации нашей страны разработка вопросов психологического отбора проводилась в конце 20-х - начале 30-х годов аналогично исследованиям в ВВС (С.Г.Геллерштейн, Я.Ф.Самтер, А.Ермилина и др.). В 1936 году, как и во всей стране, они были прекращены. Возобновились они в 70-е годы с появлением самолетов ТУ-154, ИЛ-62, АН-12 и др.

Возрастание ответственности за безопасность полета с большим количеством пассажиров, расширение минимума погодных условий, усложнение техники пилотирования, увеличение продолжительности полетов и другие факторы повысили требования к индивидуально-психологическим качествам летного и диспетчерского состава. Одним из путей решения подобной проблемы является психологический отбор кандидатов на обучение соответствующих специальностей. На основании опыта, накопленного в ВВС, и исследований, выполненных в филиале авиационной медицины (ФАМ) ГосНИИ ГА, в 1978 году были разработаны Методические рекомендации по профессиональному психологическому отбору кандидатов в летные училища гражданской авиации и создан специальный прибор 'Абитуриент-1'. В последующие годы сотрудники ФАМ ГосНИИ ГА (с 1983 года – отдела авиационной медицины ГосНИИ ГА) продолжали работы по совершенствованию психологического отбора различных категорий специалистов гражданской авиации. Были разработаны новые методы автоматизированного обследования, которое проводилось в диалоговом режиме с регистрацией психофизиологического состояния обследуемых, что обеспечивало объективную оценку получаемых результатов. На основании этих работ, в которых принимали участие И.В.Ряполов, Г.Л.Стронгин, С.Б.Шестернева, В.Ф.Карлов, И.М.Куцевич, Т.Л.Темушко, Р.Н.Макаров, А.А.Терешкин, П.Л.Зазулина, в 1986 году вышло Руководство по профессиональному психофизиологическому отбору в гражданской авиации. Согласно Руководству отбор подразделялся на два вида: для первоначального обучения авиационным специальностям в учебных заведениях ГА и пролонгированный отбор для оценки целесообразности дальнейшего обучения курсантов, формирования учебных групп, разработки рекомендаций для индивидуального подхода к обучению и распределения выпускников.

Первичный психофизиологический отбор осуществляется в период набора абитуриентов в летные училища. Для его проведения в составе территориальной приемной комиссии образуется комиссия психофизиологического отбора под председательством психолога ВЛЭК. Методами отбора являются беседа, наблюдение, анализ документов личного дела и психологическое тестирование, которое предусматривает использование комплекса методик в виде бланковых и анкетных тестов и задач, реализуемых с помощью аппаратуры. Группа до 30 человек после ВЛЭК и до начала экзаменов проходит обследование в течение двух дней: в первый день - групповое, во второй - индивидуальное обследование и беседу.

Инструкция baofeng uv-5r на русском языке скачать. Описание пунктов меню. Меню и инструкция BAOFENG UV-5R на русском языке. 188 – Текущий канал, или частота, или название; 75/25 – Подшаг. Feb 18, 2015 - Инструкция для Baofeng UV-5R и подобных станций. Полная инструкция на русском языке doc файл скачать – Baofeng UV-5R. Отличная инструкция на русском для Baofeng UV-5R скачать в PDF бесплатно и без регистрации. Благодарим Вас за приобретение портативной двухдиапазонной радиостанции BAOFENG UV-5R. Радиостанция Баофенг UV-5R. Jun 14, 2017 - Baofeng UV-5R - наиболее полная инструкция на русском языке. Является редакцией ранней инструкции, переведённой Ивчиным.

Комплексы методик первичного психологического отбора дифференцированы для специальностей: пилот, пилот-инженер; инженер-штурман; бортинженер, борттехник; бортпроводник. Пролонгированный отбор осуществляется лишь в отдельных училищах. Проводит его психолог учебного заведения после 1 курса, вынося заключение о целесообразности дальнейшего обучения. Оно учитывается при переводе курсанта на следующий курс.